当温哥华城市规划者大刀阔斧地减少停车位，取消对新项目开发的停车位建造标准，他们可能没想到，随之而来的问题远不仅仅是“停车难”的问题。
停车位的减少，正在悄然改变家庭出行方式、社区宜居性以及商业命脉，甚至影响到城市的社会结构。
从“车位充足”到“零车位”开发，城市理念彻底翻转
停车问题近年来在卑诗省乃至整个加拿大，正迅速从一个极端走向另一个极端。
过去几十年，建屋时配置充足停车位是理所当然的事——30年前，在北美，独立屋通常配有三四个车位，新建公寓每个单位至少附带两个停车位。
如今，风向彻底转变。各级政府正允许、甚至鼓励开发商“不再设置停车位”。
2023年，卑诗省政府推出重大立法：允许在大部分城市的独立屋用地上建造4至6户住宅，不再强制设车位。
同时，凡是位于重要交通枢纽800米范围内的新建高层，也不得强制要求开发商提供停车位。
温哥华更是走在最前面——全市范围取消了所有土地用途的最低车位要求，让开发商可以完全自主决定是否设车位。
政府与开发商：专注“理念与利润”
地方政府的说法很明确：取消停车要求是为了应对气候危机、减少汽车碳排放、鼓励步行和公共交通。
开发商则拍手叫好——因为减少停车场意味着显著降低建造成本，可让利润最大化。
大温都会局(Metro Vancouver)的报告更进一步指出，路边停车供应过剩，暗示停车设施建设是“浪费资源”。
政府规划 vs. 现实生活：家庭和工人最受冲击
但城市从来不是冷冰冰的规划图，而是人们日复一日的生活。
温哥华城市屋与公寓开发商詹姆斯·埃文斯（James Evans）直言：“当代规划理念与人们的现实生活脱节。”
他指出，大多数家庭依然需要一辆车。
即便温哥华的公共交通与共享出行系统相对发达，但要家庭完全脱离汽车，“并不现实”。
“试想你是一位孩子的冰球教练，要带一堆装备去溜冰场，却得先找辆Evo（共享车）？或者骑车送货？这太荒谬了。”
在租赁市场中，情况更严峻。许多项目每个单位只配“半个停车位”，有的甚至连这一半都没有。
温哥华最具争议的案例之一是基斯兰奴角（Kitsilano Point）的Sen̓áḵw高层项目——
11个塔楼，6,000套住宅，却仅有约850个停车位，平均每7户仅1个车位。政府称之为“极简停车开发”——希望居民完全依赖巴士与单车出行。
意外副作用：小企业成了最大受害者
停车位的消失，不仅影响居民生活，也在悄悄拖垮本地小商家。
埃文斯指出，市府为提升巴士通行速度，取消了百老汇街（Broadway）、菲沙街（Fraser St.）、缅街（Main St.）和固兰湖街（Granville St.）沿线的停车位，结果导致沿街商家生意惨淡。
“原本下班顺路停车买点东西的顾客，现在根本没地方停。”
他直言，这样的政策“本意崇高”，但现实结果却可能是——更多商家关门，城市的“步行社区”反而失去了商业活力。
前大温都会局首席规划师克里斯蒂娜·德马科（Christina DeMarco）对此深感忧虑。
她担心，当所有路边停车位被占满后，城市会陷入什么局面？
“这是一个棘手的问题。”她说。
西门菲沙大学（SFU）城市项目主任甄瑞谦（Andy Yan）则警告：政府在未深入研究社区影响前，就强行推行减少停车的政策，
“这样的猜测，代价可能会非常高。”
减少停车位，确实可以让城市更绿色、更紧凑，但若忽视现实生活的需求——有时候，一个小小的停车位，承载的其实是家庭的便利和商家的生意。
再高远的城市理念，也可能被现实撞个粉碎。
内容来源：https://vancouversun.com/opinion/columnists/parking-peril-the-growing-disconnect-between-bc-policy-and-reality
【声明】本文由The House Club编译制作，未经书面许可，请勿转载。部分图片及内容来自网络，如有侵权请联系我们，我们将及时处理。
