如果你是每天在99号公路上通勤的打工人，特别是在高峰期钻过那个年久失修、经常堵到想哭的马西隧道（George Massey Tunnel），你一定会和我一样，一听到“新隧道”的消息，脑子里冒出的不是激动，而是“真的假的？这次还会跳票吗？”
拖了这么多年，这项目终于快要动真格了
新的马西隧道项目，最近又有了新的动态：正在进行最后阶段的环保审查公示，听起来好像已经“箭在弦上”。早在2021年就开始了环评，整整三年才“快完成”，真不愧是“BC速度”，让人一边摇头一边无奈笑出声。
不过，好消息是，施工单位已经敲定了：一个跨国豪华施工联盟——Cross Fraser Partnership，里面还有法国、荷兰、西班牙和魁北克的建筑巨头，甚至有人参与修过英吉利海峡的海底隧道！乍一听，感觉这个阵容有点像是组团来打世界杯的，但这回是来修个只有一公里多长的沉管隧道。
计划是2026年开工，2030年建成。对，我们还要再等5年——如果没有延迟的话。2030年，那是个什么概念？现在上小学的娃，到时候都快上中学了。
新隧道到底长啥样？
根据最新公布的设计方案，这条新隧道将会从现有的隧道往东挪40米，建一条全新的沉管隧道：双向八车道，还带行人和自行车通道，听起来是挺不错的。
隧道本体长约1.05公里，主段由6段巨型预制混凝土管节组成，每段重达6万吨，长130米、宽45米——差不多就是一个标准足球场的大小。未来这些管节会在Delta一侧的Deas Island制造，然后像拼积木一样沉进河床里。
听上去很高科技，但说白了就是：先在地上造出来，再挖沟放进去，最后再填石头压实。
另外，还会在隧道南端新建一座八车道的Deas Slough桥，接入Delta段的高速系统。至于旧隧道呢？不会拆，而是会清空后灌沙灌水，彻底封存，用它原来的话来说，就是“退休养老”，不再承担任何交通功能。
吐槽归吐槽，隧道真的是“解放”利器
虽然这个项目拖得确实太久、太磨人，但新隧道一旦建成，对于普通人来说，确实是影响深远的大事。
首先，最直接的受益人就是每天通勤的司机。现在的隧道每天承载约8万辆车，早晚高峰几乎可以称得上“地狱级别”。而且原隧道是1959年建的，地震安全性极差，加上高度不够，像危险品运输车、大型卡车统统不能通行，这也是为啥有些货运车要绕很远的路。
新的隧道不仅车道数翻倍，还新增行人、自行车道，这可不是鸡肋，对于有骑行需求、跨城通勤或绿色出行的人来说，是实打实的好消息。
更重要的是，一旦瓶颈打通，对整个大温地区南北向的交通流动都会有正面影响。这可不是说说而已，尤其是对列治文、三角洲（Delta）、南素里这些区域的出行、物流甚至房价，都是利好消息。
地产市场可能要悄悄“起飞”了
别看现在通勤难、交通堵，但放眼2030年之后的格局，马西隧道的改造是可能“改变地图”的级别。
从过往经验看，每当有大型基础设施更新，比如天车新线、高速扩建，沿线房地产基本都是最先受益的。未来新隧道通车，三角洲一侧将会是最直接的赢家——原本交通不便的区域，瞬间“值钱”起来。
而列治文这边，尤其是Steveston Highway沿线、东南角一带，也会因为隧道的疏通效应而提升居住吸引力。别忘了，新隧道预计寿命150年，基本是为未来一代人打基础的工程：一个政府愿意花大价钱修150年寿命的项目，往往就是房地产投资者该留意的信号。
目前估算整个项目总价约41.5亿加元，这个数字早在通胀暴涨前估的，现在基本可以预期会再高一些……不过谁让BC省那么有钱（和那么会拖）呢？
写在最后：有生之年系列
吐槽归吐槽，咱们也得承认，新马西隧道的确是个“有生之年”级别的大工程。
五年后我们或许就能看到：不再被旧隧道卡脖子，不再因为一个小事故就在隧道口干等半小时；从三角洲去列治文，再去温哥华，不用绕远路，不用再一边踩刹车一边焦虑上班迟到；更不用担心地震来了还在那条快70岁的旧管子里进退两难。
就目前来看，虽然还有一段长路要走，但起码这次不是画大饼，而是“动真格”的阶段了。
我们拭目以待吧！希望这一次，是来真的。
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