本周，BC省宣布正式放弃六个月前暂停的电动车（EV）回扣计划，并撤销原定的“2035年全省所有新售车辆必须为零排放车辆（ZEV）”的强制目标。能源厅长阿德里安·狄德（Adrian Dix）在最新表态中，将目标设定、现金激励的责任及电动车高价的部分原因，转向联邦政府。
狄德表示，原本设定在2035年达到100%零排放车辆销售比例，以及2030年达到90%的目标，已经“不再现实”，同时BC省也认为回扣机制应属于“联邦政府的职责范围”。
他指出，这项曾向纯电动车买家提供最高4,000加元补助的省级回扣计划，在5月暂停前，“就从未被设计为永久性政策”。
在维多利亚向媒体发言时，狄德透露，NDP省府将于明年提出修法，重新调整BC省的强制目标，使其与联邦政府预计在未来数月内公布的新目标保持一致。
“我认为，目标应该是通过努力可以实现的。”狄德说，“它们不应该只是你预期会发生的事情，而是你真正能够透过努力达成的目标。”
狄德表示，新的目标尚未敲定，是因为BC省气候行动计划 CleanBC 下的审查仍在进行中，联邦政府也尚未完成其自身的政策检视。
联邦官员本月稍早曾表示，渥太华计划在今冬公布电动车销售强制目标的修订版。原计划要求明年零排放车销售占比达到20%，并在2035年提升至100%，与BC省过去的目标保持一致。
然而，9月5日，总理马克·卡尼（Mark Carney）宣布暂停2026年电动车强制目标的实施，并启动全面审查。
狄德表示，与联邦对齐将提升效率。“我们认为两者应该一致。”
同时，他也将电动车价格上涨的部分责任归咎于渥太华，指出联邦对中国制造电动车所施加的“大量关税”推高了价格。
“我把与中华人民共和国之间复杂关系的应对权，交给加拿大联邦政府。”他说。
尽管未来目标可能被重新绘制，狄德指出所有车厂都按计划朝着2026年26%的销售目标前进。他补充说，现行法规已允许车厂在无法达标时享有一定缓冲期。
被问及车厂是否仍应以现行目标为指引时，狄德表示，车厂应优先确保“BC省民能够买到电动车”。
BC省新车经销商协会（New Car Dealers Association of BC）总裁及CEO布莱尔·奎利（Blair Qualey）透过狄德所在部门发布声明称，这项宣布是“有助于提供短期纾困的过渡性措施，对消费者与经销商皆有帮助”。
奎利表示，省政府对零排放车辆（ZEV）强制目标的检视“必须直接处理可负担性问题，包括EV回扣支持”。
狄德则指出，未来若要维持零排放车辆销售动力，提供回扣将“交由联邦政府决定”，BC省的任务则将更专注在扩充充电基础设施。
BC省目前拥有7,000个公共充电站，狄德在声明中表示，省府正按计划迈向2030年达到10,000个充电站的目标。
省府在春季暂停EV回扣计划时，曾表示是因“经济不稳定时期”作出的决定。联邦政府已在今年1月停止全国性EV补助。
虽然省级回扣已经退出舞台，狄德强调，省府将推出“重大监管调整”以支撑电动车市场，包括扩大符合车企ZEV积分计划的车辆范围，以及推出新机制，奖励愿意改善电动车融资条件的车厂。
在被问到在无财务补贴的情况下如何达成未来的新目标时，狄德回应：“这些措施很重要，但称不上重大突破。”他补充说：“我们希望车厂抓住这些机会，让BC消费者从中受益。”
BC省保守党议员陈卓颖（Hon. Chan）表示，狄德的宣布印证了反对党长期的立场——ZEV强制目标根本无法达成。“我们都知道，这对BC消费者和新车经销商都是不公平的。”他说。
但陈卓颖也认为，这项宣布将让经销商在等待未来数月更多细节时，陷入“困惑与不确定性”。
他预期，一旦没有回扣，EV的销售占比将出现“双位数下跌”。“我自己也是电动车车主，但我们都知道电动车还是有很多限制。”
狄德的宣布发布于六个月后，此前能源智库 Energy Futures 曾公开政府内部文件，质疑BC省是否能在2030年达到90%零排放车的销售目标。
这些文件（随后由加拿大新闻社取得）指出，基于“近期发展”，各方已经达成共识：想要达到该目标将“具有挑战性”。
文件提到，BC省的电动车普及率已经“趋于平稳”，原因包括：可负担性疑虑、充电基础设施不足，以及政策变化等多重因素。
2024年，BC省零排放车辆在所有轻型车辆销售中的占比为22.4%，虽然远高于2015年的0.8%，但却比2023年的22.7%略有下降。
BC省于2019年9月透过 CleanBC 立法引入零排放强制目标，旨在于2030年将排放量减少40%。
内容来源：https://www.biv.com/news/bc-abandons-ev-rebates-to-the-feds-as-it-scraps-sales-mandate-of-100-by-2035-11508007
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